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Nightliner

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Nightliner sind Busse, die insbesondere von Konzert-, Tourneeveranstaltern und Bands oder Ensembles angemietet werden, um die Künstler und Crews – zum Beispiel im Rahmen einer Tournee – von einem Veranstaltungsort zum nächsten zu transportieren und gleichzeitig als rollendes Hotel zu fungieren. Sie wurden ursprünglich in den USA eingesetzt (dortige Bezeichnung sleeper bus) und verbreiteten sich später über Großbritannien nach Europa. Ähnliche Funktion und Ausstattung bieten Hotelbusse für touristische Zwecke.

Nightliner und Reisebusse unterscheiden sich technisch nicht. Als Grundfahrzeuge kommen entweder gebrauchte oder neue Reisebusse zum Einsatz. Gebrauchte Busse werden entweder von den Tourbusunternehmen selbst oder durch Spezialfirmen individuell umgebaut. Neufahrzeuge werden „nackt“, also ohne Sitze und teilweise auch ohne Boden-, Decken- oder Innenverkleidungen, ausgeliefert. Den individuellen Innenausbau übernehmen auch in diesem Fall die Unternehmen selbst, Spezialfirmen oder Sonderabteilungen der Bushersteller.

Nightliner bieten Sitzplätze und Schlafkojen. Die Busse sind in der Regel mit modernen Sound- und Unterhaltungssystemen, Internetzugang, Bordküchen mit Kühlschränken und WC ausgestattet. Je nach Einsatz und Anbieter sind auch geflieste Duschen, Waschmaschinen, Wohnzimmerlandschaften etc. vorhanden.

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Der e-Nightliner

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​ist ein elektrifizierter alter Diesel Nightliner. Bei diesen Fahrzeugen handelt es sich um einen Doppelstöckigen Tour Bus / Reisebus (Nightliner), das letzte wichtigste Bindeglied für eine reine CO2 Neutralen Tour.

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• 75 - 85 kWh/100km 

• bis zu 400 kW (540 PS)

• 550/650 kWh Batterie Energie

• 75to CO2 Einsparung im Jahr

• Reichweite von bis zu 650 km ohne RangeExtender

• Reichweite von bis zu 1.000 km mit RangeExtender

 

Projektziel

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Das Ziel ist es, das vorhandene Batterie-elektrischen Antriebssystems für die Umrüstung von Setra  (TopClass Single/Doppeldecker Nightliner) oder eines gleichwertigen Nightliner (Volvo, VDL, Van Hool) mit einem dazugehörigen Fuel Cell Range Extender Anhänger weiter für den Tour-Betrieb zu optimieren.

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Anzahl der Fahrzeuge:

• 1 bis 2 Entwicklung und Test e-Nightliner bis Mitte 2026

• 3 bis 4 e-Nightliner bis Ende 2026 im Bestand 

• 5 bis 10 e-Nightliner bis Ende 2027 im Bestand

• 15 bis 20 e-Nightliner bis Ende 2028 im Bestand

• 25 bis 30 e-Nightliner bis Ende 2029 im Bestand

• bis zu 50 e-Nightliner bis Ende 2030 im Bestand

Einsatzgebiet:

• 80% Deutschland,

• 20% Rest Europa)

Reichweite:

• bis zu 650km ohne Range Extender.

• bis zu 1.000km mit  Fuel Cell Range Extender

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Informationen zum Zielmarkt, Anwendung & Anwendung

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• Die Fahrzeuge sind in ganz Europa im Einsatz

• zu 70% Deutschland & zu 30% Österreich, Schweiz, Italien, Frankreich, Benelux, Spanien, Norwegen, Finnland, etc.

• Einsatzzeit pro Bus ca. 8 bis 10 Jahre

• Laufleistung im Jahr: 80.000 bis 100.000 km.

• Min. 200 Einsatztage im Jahr

• ca. 400km bis 750km Reichweite Täglich.

• Durchschnittsgeschwindigkeit 85 km/h

• Höchstgeschwindigkeit 100km/h

• Fahrtzeit überwiegend zwischen 0 - 8 Uhr, aber auch zu jeglichen anderen Zeiten

• Die e-Nightliner fahren zu 85% Autobahn, 10% Überland, 5% Stadtverkehr.

• Internen 44kW AC-Lader (CEE 63A / 400V) während der Standzeit vor Ort möglich.

• Zusätzlich bei Bedarf Schnellladungen mit bis zu 350kW DC bei längeren Reisen an Autobahnhaltestellen.

• Schnelles tanken oder austausch des Fuel Cell Range Extender Anhänger (20 Minuten) für weiter 400 km

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Vergleichsdaten der konventionellen

Dieselantriebe

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• EUR VI Dieselbusse Gesamtverbrauch Dieselkraftstoff derzeit im Jahr pro Bus 28.000ltr Diesel,

• Verbrauch bis zu 45l/100km im Winter

• Ø-Dieselverbrauch: 35l/100km

• AdBlue Verbrauch im Jahr ca. 2.000 Liter

• 850 bis 950 KM Diesel Reichweite

• 24V Niederspannungsnetz, 230 V Bordnetz 16A/32A Anschluss zur Versorgung des "Wohnbereiches"

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